Параплан ДВ

Leo

Ребята, кто сможет, подскажите где обсуждались варианты посадок на точность? Crying or Very sad

На В рядах уже читал, но для меня это пока слишком радикально...

RIDER

Про конус понравилось.
Пару раз слышал про это, а тут немного подробнее:
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=8982

и посвежее:
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=25972

Do-Do (Дмитрий)

Мне кажется, что практически всегда (за исключением экстренных ситуаций) должна быть посадочная прямая (глиссада) и на очень малой высоте никаких эволюций, кроме подушки.
Летаю с мотором, когда сажусь на точность, обычно корректировку высоты произвожу змейкой, либо поочередной прокачкой клевант.
И все эти корректировки до высоты метров 7 (лично мне дальше страшновато маневрировать без мотора), а дальше только клеванты +/- десяток сантиметров.

Рашид

За методику Gaudi - двумя руками..!!!!!!!!!!!!!
Сто раз прав он призывая ЛЕТАТЬ.., а не падать мешком в критических режимах и срывах...

RIDER

Далее крыло полностью отпускается и выполняется небесной красоты финишная подушка, с офигительным горизонтальным скольжением носка правого ботинка по полевым цветам и приземлением пяточками вместе точно в кружочек.

Leo

Ну и где конструктив? Вот послали так послали, по ссылкам. Дак я их читал, давно. Могу напомнить самое яркое:

Про крестик на стекле:

RIDER

Leo

Влад, ну ты прямо казуист, вылитый!
А хотя прав, я же не говорил, что на моторе проблем не ощущаю... Crying or Very sad

Дак, а есть еще и для свободников ссылочки и толковые рассуждения?
Любопытно взглянуть и сравнить с тем к чему сам пришел, исходя из мизерного опыта... Shocked

И не удивительно, что я их мог не видеть, если им больше года. Тогда еще и не думал, что соприкоснусь и к свободникам не заглядывал, вроде... Embarassed

RIDER

Вот здесь посадка по теоретикудля свободников. Качай

http://webfile.ru/3999493

Leo

Ознакомился, спасибо!
Правда Алексею не нравится методика посадок по Тюшину, а Тюшин тоже свое мнение имеет, отличное... Пусть мэтры спорят, а я поясню свою методу, как решаю, выше предложенную мною, задачу. Предупреждаю, опыта ни какого, имеется в виду количество свободных полетов, по сравнению с вами. Мало того, опишу как мне кажется. Потому как всё так радостно бурлит, во время полета и по сути мозг работает совсем не в привычном режиме.

И так, подходим к точке 10 (по теоретику), предпочитаю Г образно, если препятствия рельефа позволяют. Правда высота варьируется и может быть и не выше пяти метров, в момент выхода на прямую. Мы как бы подкрадываемся к пятачку, посадочному. Нас может и подбросить, и просадить. В идеале, на заторможенном крыле делаем финальный, плавный разворот. Я люблю затягивать до плечей или чуть ниже, но когда еще трицепсы не включаются. Выбранная цель должна быть под нами, под 45 гр.(лучше прицелиться за метра два до неё). И вот тут, лично я, делаю так. Отпускаю клеванты полностью. Скорость отдачи варьируется и по сути по наитию. Зависит от состояния воздуха и нашего положения. Тут главное клевок. Какой нам нужен такой и делаем. Круче, положе. Может он нам вообще не нужен и мы будем постепенно разгоняться, дабы выглайдеровать до вожделенного пятачка. Но, высоты то мало, для самостоятельной стабилизации крыла, скажете вы и будете правы. Не спрашивайте на какой высоте, обычно я в такие моменты не соображаю, но если мы послали в клевок с пяти метров, то почти сразу, буквально через две, три секунды следует быстрое затягивание клевант, по плечи, с быстрым отпусканием. Делаем движения, я бы сказал очень быстро, но не дергаем, дабы не повредить стропы управления. И почти сразу выполняем торможение, посадочное. Тут главное не воткнуться! Что характерно, этап выравнивания отсутствует, ну может вперед от прицельной точки еще растянет глиссаду. Вот и всё. Если высота была выше пяти метров то может, придется выполнить два или несколько прокачиваний. Но это не ПАМПИНГ, в котором Алексей рекомендует доводить до околосрывных режимов (я их просто боюсь), а некоторое притормаживание. Короче, что происходит не понимаю, но глиссада отсутствует и с клевка воткнуться не получается. Типа как коршун ныряешь на пятачек, но с малой высоты и тут же выпускаешь...(полётную обувь). Вспомнил, подсмотрел у паращютистов. Они почти всегда так делают за четыре-восемь метров от земли.

Зачем это пишу? Да вот думаю, может не тем занимаюсь. Ну да, ну попадаю, а вот наблюдая со стороны за пилотами европейской школы пока чумею. Буквально все, (исключая случаи захода с виража, с последующим выходом у самой земли, выравниванием на скорости и подушки как у нас), уже метров со ста, ну может с двадцати (видимо от опыта зависит, кто повыше они еще тогда из подвески вывешиваются и принимают вид оловянного, стойкого солдатика, особенно девушки Shocked

) и на зажатых около 50-60% клевантах так и идут к цели, буквально под 45 градусов(к горизонту), чуть чуть корректируя и буквально так к цели и приходят, без всякого выравнивания, на не разогнанном крыле за два три метра, душат окончательно и ДАЖЕ В ШТИЛЬ очень мягко касаются ножками площадки, элегантно и красиво, иногда даже зависая в сантиметрах тридцати. Crying or Very sad

Не скрою, попробовал. Жестковато получилось, не понравилось, чуть копыта не повыворачивал. Думаю по привычке душил не столь энергично и не на той высоте.

Вот и решил спросить, а кто как делает? Понимая, что всё это индивидуально.

Не, ну если кто считает, что такие разговоры не полезны и их мало читают, то просто намекните. Embarassed

Leo

Ну вот и прошли мои первые соревнования на точность!
Спасибо всем за советы! Занял восьмое место из десяти. Пять туров. После трех затяжек держался на третьем месте! Потом два позорных просчета...
Хотя и было пасмурно, но колдун вел себя очень оживленно (вертелся гат).
Всё было супер! (в субботу, за один день затянулся больше чем за всю предыдущую жизнь!)
Короче всем спасибо! Shocked

termit

Как мы не старались, ты всетаки вошел в десятку. Very Happy

RIDER

Leo Мои поздравления!.
А по поводу посадки на точность я всегда предпочитаю заходить почти на отпущенных. Очень заранее выгружаюсь из подвески, что бы купол успокоился от моих движений тела. После этого замираю и немного прижимаю клеванты так как обычно делают на рыбалке когда на закидушку ловят рыбу - леска на пальце и немного натянута. И далее начинаю следить за точкой посадки корректируя курс и дальность только клевантами, облокотившись на грудную перемычку. В итоге если все сделано заранее, то приходишь практически в точку, исключение если погода не спокойная. Таким способом пользуюсь и в свободном и в моторном варианте. Главное заранее и глаз с точки посадке не сводить.

Leo

Вот вот, нам именно такой инструктаж и прочитали... А за сорок метров до круга в ряд стояли кусты, стеною. Сами то не мешали, но над ними подбрасывало. Причем еще шутка природы, градиент, можно сказать, отсутствовал (иногда)... Поэтому расчеты с дальнего подхода не оправдывались, стихия постоянно сбивала прицел.
Надо было как в горах садиться,Г образно и в клевке. Самый лучший результат был, когда в стороне от цели накручивал блинчиком, не заходя за кусты, а достигнув требуемой высоты, для этой дистанции, с поворотом вышел на точку. Но хотелось как учили, зайти по прямой... А по прямой только если пампинг применялся, то и результат был (но это демонстрировал только мастер из Латвии, а нам главное было без травм провести соревнования Crying or Very sad

).
Но азарт то какой!
В четвёртой попытке уже клеванты в руки взял, передние ряды, типа жду когда трос подтащат, отцепка жесткая (создает иллюзию грудного ремня), глянул, а ни грудная, не ножные, не на месте... Embarassed

п.с. Успели ролик смастерить:
http://vimeo.com/7263154

Елена

А что есть "пампинг"? Что то я про него не нашла.
Я обычно на высоте 20-30 м, не долетая до цели, начинаю делать мелкие резкие прокачивания, не глубокие, как подрагивания крылышками. Очень удобно регулировать высоту и расстояние до цели. Горизонтальная скорость уменьшается, крыло снижается, если недолетаешь - прекращаешь "подрагивание" - крыло летит дальше, если надо срочно снижаться - продолжаешь подергивать - и почти в парашютировании садишься. Нормальненько.